Ледокол "Ермак"

Ледокол был построен удивительно оперативно. От идеи, выдвинутой адмиралом С.О.Макаровым в начале 1897 г. до ввода корабля в строй 19 февраля 1899 прошло около двух лет.

По расчётам Макарова при мощности 20 тыс. л. с. ледопроходимость должна была быть 1,6 м при скорости 2 уз. Приняли мощность 12 000 л.с., но после снятия одной паровой машины осталось только 9000 л. с.

Изначально планировался вариант с носовым винтом, но в итоге от него отказались.

Проект занял менее года, а строительство - 10 месяцев.

"Ермак" стал первым судном арктического класса в мире.

Уже на пути в Санкт-Петербург в начале марта 1899 г. корабль показал прекрасные рабочие качества¸пройдя через мощное ледовое поле.

"Ермак" числился гражданским судном, не входя в структуру ВМФ.

Вплоть до конца Первой мировой войны ледокол практически непрерывно работал поочерёдно то на Балтике, то в Северном Ледовитом океане. Были достигнуты Шпицберген и Земля Франца-Иосифа.

В феврале 1918 "Ермак" обеспечил проводку почти всего Балтийского флота из Ревеля в Гельсингфорс, а потом в "Ледовом походе" привёл 211 кораблей в Кронштадт, спася их от захвата Германской армией.

Осенью 1937 г. из-за рекордных морозов в Арктике вмёрз в лёд весь ледокольный флот. "Ермак" пробил дорогу как минимум для 11 ледоколов, включая "Красин", "Таймыр", "Ф. Литке" и других, не считая многих простых транспортных неледокольных судов.

В этот сезон он за два месяца прошёл всю Арктику с запада на восток.

4 октября 1941 г. корабль вновь был мобилизован и вооружён. 2 х 102-мм, 4 х 76-мм, 4 х 45-мм зенитных орудия, четыре пулемёта. "Ермак" проводил боевые и транспортные корабли, подводные лодки.

В июне 1944 г. вооружение сняли и вернули судно ГлавСевморпути.

В 1963 г. ледокол был списан и в 1965 отправлен на слом. Предложения сохранить его как музей отклика не нашли.

В 1976 г. почта СССР выпустила марку в память о ледоколе "Ермак".