Штевни и киль
форштевень - изготовление

31. Штевни и киль модели корабля
31.3.Изготовление по шаблону форштевня

По этой готовой выкройке примерно из трёх – пяти слоёв (в зависимости от масштаба модели и толщины шпона) ровного шпона желательно той-же породы, или хотя-бы похожего оттенка, что и тот, из которого сделана обшивка , переклеенных между собой на «Момент», изготавливается сам форштевень. Склеивать слои лучше по тому же уже описанному ранее известному принципу «вырезал – наклеил», как делалась когда-то недавно килевая рама. Т.е. самый первый контур вырезать по выкройке из одного слоя шпона, затем по нему вычертить следующий, наклеить его на лист, вырезать и т.д. Так и работать удобнее и быстрее, и при вырезании меньше шансов, что деталь потрескается. Резать здесь нужно только ножом, использование ножниц недопустимо — иначе практически неизбежно дальнейшее коробление готовой детали. Что-бы шпон не раскалывался по волокнам в тех местах, где они идут поперёк основного направления детали, эти участки можно проклеить эмульсией ПВА или наклеить на шпон поперёк волокон тоненькую нитку.

Волокна шпона в данном случае нужно при склеивании располагать не крест-накрест, как у фанеры, а параллельно друг другу, и лучше, естественно, по длине т.е. – вдоль наибольшего измерения детали. Вероятность коробления так будет меньше, прочность, соответственно – больше, да и обрабатывать станет гораздо удобнее, т. к. срезая, что называется, «с горки» одни волокна , не будут задираться другие.

Когда деталь будет окончательно готова, её плоские боковые поверхности, а также переднюю и верхнюю профильные кромки готового форштевня лучше полностью до уровня готовности отшлифовать прямо сейчас, нижнюю – пока не трогать вовсе, а кромку, прилегающую к корпусу, лучше всего грубо обработать крупным полукруглым или круглым напильником, или намотанной на оправку крупной шлифовальной шкуркой, т.к. гладко отшлифованная кромка будет гораздо хуже приклеиваться к корпусу. Также прямо сейчас сразу нужно прорезать показанное на чертеже отверстие в детали, служащее для проводки в будущем ватер-вулинга бушприта.