Корабли начала XVIII в. комплектовались шлюпками в гораздо меньшем объёме, чем даже уже к середине столетия.
О том, что-бы спасти экипаж при помощи шлюпок в случае потопления корабля, речь практически никогда не шла.
Поэтому линейные корабли таких моделей, как "Ингерманланд", при плавании во внутренних морях, что относилось
почти ко всему Балтийскому флоту, комплектовались только двумя шлюпками — большим 10-12-вёсельным баркасом и
меньшим, как правило, 6-вёсельным ялом.
Шлюпки Российских кораблей того времени украшались полосой из
чередующихся сине-бело-красных треугольников или ромбов.
Баркас (от италянского barcaccia — большая лодка, слово перешло в голландский язык - barkas, и оттуда при Петре I
было заимствовано и в терминологии Русского флота) обычно использовался для перевозки
мелких грузов и для завозки якорей при сложных манёврах в порту или узких проливах.
Обе шлюпки, как правило, комплектовались съёмными мачтами, а баркас ещё и шпилем или брашпилем для подъёма
якоря при его перевозке.
Перевозился якорь в подводном положении, подтянутым и принайтовленным к днищу шлюпки.
Ял (от нидерл. jol) или капитанская гичка — для экстренной связи с берегом, для разъездов капитана и офицеров.
В походном положении на баркасе снимались сиденья (банки), внутрь него вкладывался ял, и обе шлюпки на
кильблоках устанавливались непосредственно на верхней палубе, или поднимались на специальные опоры — ростры, и устанавливались
на запасные элементы рангоута.
Не будучи предназначен для дальних походов "Ингерманланд" не комплектовался запасным рангоутом, поэтому у него шлюпки установлены прямо на бимсы между секциями рустеров, как и на модели.
Для плаваний в открытом океане корабли могли комплектоваться третьей шлюпкой среднего размера между баркасом и ялом.
В российском флоте её чаще называли катером, а в флотах европейских стран - пинассом.
Хотя так в Европе могли
называть самые разнообразные суда - начиная от гребной шлюпки, и вплоть до трёхмачтовых торговых парусников длиной до 40 м.
3D-визуализация 
